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【高中档轿车类】省电技巧大公开电车开一天成本相当于坐公交车?  
发布时间:2022-06-27 08:31:36 来源:爱游戏体育手机APP下载苹果 作者:爱游戏体育网站下载

  降电耗已成为刚需。从广大车主的视角而言,降电耗意味着进一步压缩用车成本,更重要的一点是,更低的电耗=更长更瓷实的续航以及跑长途的更大可能,可以最大程度避免电动车趴窝。并且,同样的车,你充一次开四天,跟隔壁充电位的哥们一唠嗑,发现人家一周就充一次,心里多少是有点“不安逸”。从车企的视角来看,电耗或成为未来新能源汽车的又一难题,解决续航问题的关键,也是抓住用户目光的一大关键点。那么,新能源车的“黄金右脚”在哪里?新能源车的省电指南又在哪里?

  授人以鱼不如授人以渔,要想知道新能源车的省电指南,先要了解新能源车省电的原理。

  新能源车衡量车型用电效率的指标被称为电耗。曾经,大家将燃油车中的耗油大户称为油老虎,相对应,新能源车型中耗电厉害的车型也可以说是“电老虎”,车辆的耗电情况直接带来了耗电快、充电慢、续航里程打折等等让广大车主无奈的核心问题。那么,电老虎费电的原因是什么?

  整车性能、驾驶工况、车身重量、外形设计等影响因素,同样会影响新能源汽车的电耗。比如车辆消耗功率与车速的三次方成正比;驾驶工况不好,如烂路和不良的驾驶习惯需要汽车输出更多的动力,造成能耗上升;车身重量更好解释,汽车越重,驱动它需要的动力就越多,需要的能耗也就越多。

  至于外形设计,则与风阻系数有关,汽车运动的过程中是存在空气阻力的,如果一辆轿车的行驶速度达到80km/h,它需要花费全部能耗的60%左右去克服空气阻力。可以说,汽车从最开始的“方盒子”转型向“流线型”,很大程度上正是受到空气阻力影响。

  新能源汽车不管是特斯拉还是小鹏,又或者是比亚迪,旗下车型也是十分注重风阻系数的,特斯拉Model 3的风阻系数为0.23,小鹏P5风阻系数仅0.223,比亚迪汉0.233的风阻系数都是行业顶尖水平。

  (*流线型是风阻问题的最优解,P5有着家族式设计语言,流线型设计,采用隐藏式门把手,保持车身侧面线条完整性,配置主动式进气格栅,关闭后进入机舱的气流减少,降低舱内阻力,压低风阻系数。)

  除了常规元素,新能源汽车的电耗自然还与电池、电机系统和电驱动总成有关,尤其是电机系统和电驱动总成。事实上,电机、逆变器和减速器组成的电驱动系统是决定汽车百公里电耗的最主要条件,极大影响着整车加速特性、高速性能和电能转化行驶里程。目前,电驱动系统已成为不少新能源车企需要攻关的技术壁垒。

  了解完新能源汽车的电耗之后,即可进行针对性地研究,关于如何降电耗,依然是从用户/企业两方面来说。首先,在已经入手一辆新能源汽车的前提下,车主要如何通过省电小技巧,减小汽车的电耗?

  关注新能源汽车电耗的影响因素,能够被用户影响的可能就是用户自己的驾驶行为和驾驶工况了。因此省电小技巧第一点,就是大家熟知的“黄金右脚”。

  开燃油车的时候,油门踩多深是一门学问,开新能源车时,车主依然需要重视“电门踩多深”。正如燃油车发动机有一个最大动力输出区间,新能源座驾也有电机运行的高效区间:中等转速区间、中等扭矩输出区间,即车速60km/h左右,大约30%-50%的电门深度区间,而60km/h的车速一般出现在大家通行顺畅的市区道路时,所以业内认为,新能源汽车在通畅的市区公路行驶最省电,大家平时开车时,也可以尽量将车速控制在60km/h左右,这就要考验大家的“黄金右脚”了。

  另外,现在的新能源汽车一般都设置有动能回收模式,这是一个省电的好方法,也是新能源车型与燃油车的不同之处。那么,能量回收是个什么东西?它是怎么实现的?目前市面上车型的能量回收有怎样的表现?

  关于能量回收,大家知道,燃油车刹车的时候,汽车的动能会通过刹车变成热能,然后转化成空气体消失,这就产生了动能的浪费,而电车可以通过能量回收来解决这种浪费。由于电机的特性,它不仅可以输出电力,驱动汽车前进,还可以反向工作,将燃油车浪费的动能(部分)重新转化成电能,输送到电池中存储起来,提升新能源汽车的续航。简而言之,制动能量回收对于新能源汽车就是在减速或者制动时,电机将动能转化为电能,为新能源汽车的电池“充电”,同时对车辆进行制动。

  那么,目前市面上新能源汽车能量回收功能有怎样的表现?比亚迪有一套IPB系统,是电控的刹车系统,还集成了ESP刹车系统,这是一个比较有亮点的做法,相比较非集成的刹车系统重量更轻,更节约车内空间。IPB系统启动后,可以使比亚迪汉EV在制动时多回收10%的能量,提升续航里程。

  这是传统新能源汽车在能量回收上的努力,新势力方面,小鹏汽车对新能源汽车的能量回收也是出类拔萃,在2018年的时候,小鹏汽车的汽车技术中心、整车工程部、整车集成总监黄锦腾就对小鹏旗下车型G3做了能量回收方面的解读,可以在NEDC工况下做到100%的制动能量回收,并给到了后续根据用户使用习惯逐渐优化的计划,实现最大程度的节能。如今,3年多过去了,小鹏从G3出到了P5,制动能量回收不仅提升了效率,并且还实现了能量回收的高中低三档调节,外加X-Pedal单踏板模式实现续航再升级。

  那么,小鹏P5是高档位能量回收强势还是低档位能量回收更合适?一般来说,肯定是高档位能量回收更省电。小鹏P5开启能量回收程度最高的X-Pedal单踏板模式后,大部分情况都用不上机械刹车摩擦制动了。但对比低档位能量回收,强制动回收需要广大车主有更优秀的“脚法”,精准平顺控制车辆,不存在急加速急减速循环,否则电能就会在“驱动–强回收–再驱动”的各个环节产生损耗。

  所以,如果是老司机,推荐大家使用强制动回收模式,但如果是新手司机,很难掌握强制动或者单踏板模式,还是动回收更省电,或者可以开启舒享驾乘模式,智能匹配加速性能和能量回收强度,兼顾行驶的平顺性。

  除了电机驱动和制动能量回收,新能源汽车的省电关键还在于车上的电器。如今,大部分新能源汽车都配备了大量电子配件,而这无疑会加大电量的消耗。所以用户在平时用车的过程中,也可以注意这一点来达到省电目的,具体包括短暂停车不必断电锁车,避免再启动时车辆经历无必要的高压主动放电、电池预充等,消耗电量;相对应,如果长时间停车就需要大家断电了,不然车内的空调、车机、灯光等都会消耗电量。

  另外,天冷时可以开启低温电池预热功能。比如小鹏P5开启这个功能后,可以让车辆电池在使用前就处于最佳工作温度,尽力避免电能浪费,跟燃油车的“热车”操作省油是一个原理。

  用上小妙招后,座驾电耗就是说一整个大变,大家作为车主,肯定观察过同一辆车的电耗,有的人很低,只有11、12、13,有的人却是冲着15、16去的,这就是掌握了小妙招和没有掌握的区别了。

  从车企角度,要如何攻关电耗、续航难题?对于现在的车企而言,降电耗、升续航已经是一大挑战,而这是一个系统性的工程。现阶段各大车企主要从硬件方面减轻车身重量,降低风阻,提高驱动效率,加强热管理等角度入手控制电耗。以轻量化为例,这方面比亚迪有e平台技术,做集成式开发,极限压缩空间的同时,高度标准化,也实现了车身多个部件的减重。

  新势力方面,则有小鹏汽车从一开始就坚持做汽车的轻量化,当初小鹏G3发布,整车质量仅有1585kg,比同级轻了80-100kg,后来小鹏又出了飞行汽车,不仅用碳纤维单体壳车体、大量使用航空铝材、镁合金及特殊玻璃作为车身的主要材料,还采用了高能量密度、高放电倍率动力电池,实现了高功率密度电驱,通过机械结构集成设计减重,对比小鹏P7,飞行汽车轻了将近一半,再出P5时,轻量化也没有让人失望,对比比亚迪汉的2020kg,P5车重为1735kg。

  此外,很多车企还没有意识到的一个问题,能源基金会清洁交通项目高级主任龚慧明指出,“从更长远来看,自动驾驶、无人驾驶将帮助交通行业大幅度削减能耗”,而在这点上,还是新势力更占优势,特斯拉的FSD,小鹏汽车的NGP都逐渐走向成熟,小鹏城市NGP即将OTA升级,距离最终的无人驾驶更近了一步。

  新能源车电耗问题逐渐凸显,在省电这件事上,用户的在意程度逐渐升级,而从当前布局来看,各大新能源汽车品牌正着力于解决这一难题,其中,小鹏、蔚来、比亚迪等诸多车企都卓有成效。当然,用户本身的汽车操作也是电耗的一大重要影响因素,只要把握好省电指南的内容,汽车的电耗一定会下降一大截。

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